С увеличением скорости скольжения застойная зона уменьшается, что, по-видимому, связано с ростом температуры трения на участке АВ, в связи с чем уплотненный материал застойной зоны размягчается. Застойная зона представляет собой заторможенные частицы стали, прочно сцепленные с материалом пуансона. Сила сцепления зависит от температуры в зоне контакта и материалов, составляющих трущуюся пару. Интересно отметить, что для пары сталь марки 20 - твердый сплав марки T1SK6 застойная зона, раз образовавшись, остается крепко сцепленной с пуансоном вплоть до скоростей, при которых наблюдается исчезновение застойной зоны. Для пары сталь марки 10 - твердый сплав марки Т15К6 до скоростей скольжения v = 15 м/мин наблюдаются срывы застойной зоны, что на осциллограммах характеризуется резким уменьшением температуры и силы трения. В диапазон? у = 15 ч - 50 м/мин срывы почти не наблюдается и при скоростях скольжения, больших и>50 м/мин, срывы появляются снова. Точки перегиба соответствуют температуре, при которой исчезает застойная зона. Это связано с тем, что, как известно, при больших температурах и значительных давлениях может наблюдаться: адгезионное схватывание, либо сцепление в результате диффузионных процессов - в зависимости от температуры. Такой характер сцепления трущихся пар позволяет рассматривать силы трения, как же указано выше, как необходимые силы сопротивления срезу на контактных поверхностях - для более мягкого компонента, в условиях больших температур и больших удельных давлений.

Можно предположить, что на участках АВ и ВС температуры близки между собою, так как указанные участки невелики по размерам и соприкасаются, что должно привести к выравниванию температур.