Анализ полученных данных свидетельствует о том, что в рассматриваемом диапазоне скоростей скольжения происходит смена вида фрикционного взаимодействия, что подтверждается количественными характеристиками и качественным изменением поверхности трения.

При небольших значениях скорости скольжения, удельной нагрузки и температуры в зоне трения преобладающим является упругое оттеснение материала, которое при определенных значениях параметров трения переходит в когезионный.

Области развития этих процессов зависят и от состава насыщающей смеси. Так, область изнашивания с упругим оттеснением для слоя, полученного в смеси карбида бора и фтористого алюминия, значительно уже, чем для других покрытий. Повышение температуры среды приводит к снижению величины износа за счет образования оксидных пленок. Однако из-за слабого их сцепления со слоем при высоких давлениях и низких скоростях скольжения происходит отрыв и, как следствие, увеличение величины износа. С повышением температуры испытания происходит расширение области изнашивания при упругом оттеснении слоев.

Аналогичная качественная зависимость наблюдается и для изнашивания слоя, полученного в смеси карбида бора и фтористого алюминия. Однако в рассматриваемом интервале скоростей и нагрузок он имеет низкую силу связи с оксидами, поэтому они обеспечивают снижение величины износа лишь в области высоких скоростей и начальных давлений.

Слой, полученный в алюмо термической смеси с добавлением оксида молибдена и сульфида железа, при температуре 250 °С имеет значительно меньший износ.

Существенно отличаются для обоих слоев и зависимости изменения коэффициента трения от внешних условий. Общими тенденциями для них являются лишь уменьшение коэффициента трения с увеличением скорости скольжения и уменьшением начального давления.

Для слоя, полученного в смеси с Мо03 и FeS, характерно понижение коэффициента трения во всем диапазоне нагрузок и скоростей с увеличением температуры окружающей среды.