Согласно дальнейшему предложению этого же изобретателя, для последующей транспортировки отпиленных отрезков слитка-заготовки используется приводная цепь, возле которой помещено устройство для укладки слитка-заготовки в правильное положение. Это устройство состоит из коленчатого рычага, о короткое горизонтальное плечо которого ударяется отрезок слитка-заготовки, а длинное, параллельное слитку плечо опрокидывает слиток-заготовку набок.

Различие в строении изломов, при совершенно стандартных условиях испытаний, вероятно, можно объяснить структурной неоднородностью. Однако образование расщеплений не может служить мерилом этой неоднородности.

По ряду причин следует сохранять ось слитка-заготовки постоянно в вертикальном положении, даже при изменении размеров слитка. Прежде всего необходимо отказаться от требующей много времени проверки положения кристаллизатора и затравочного слитка при помощи отвеса и таким образом избегать искривления слитка-заготовки вследствие неточной центрировки транспортирующего слиток механизма и кристаллизатора. Поэтому Юнганс подвергал натяжению слиток-заготовку с помощью двух концентрически установленных по отношению к слитку регулируемых приводных валков. Усилие привода передавалось сцеплением пары зубчатых цилиндрических колес. Оси цилиндрических колес образуют одновременно точку вращения для поворотных рычагов, на каждом из которых уложен транспортировочный валок, приводимый в движение цилиндрическим колесом. Поворотные рычаги удлинены за пределы подшипника валка и упруго связаны системой натяжных рычагов так, что валки могут изменять свое положение в соответствии с неровностями слитка-заготовки. На этом же принципе основана работа транспортировочных валков установки непрерывной разливки, предложенной А. Уэлблендом и Ф. Бенардом.

В этом разделе будет рассматриваться вопрос о транспортировке слитка-заготовки только при непрерывном способе разливки. Уже в первых предложениях по непрерывной разливке для транспортировки слитка-заготовки были предусмотрены валки; они применяются еще в настоящее время, так как валки, очевидно, наиболее пригодны для осуществления непрерывного движения. В некоторых случаях предлагались другие средства для транспортировки, однако они до сих пор не приобрели практического значения. В большинстве случаев транспортирующие валки должны нести вес слитка-заготовки; они снабжаются регулируемым приводом, пределы числа оборотоп, которого должны быть выбраны соответственно размерам отливаемого слитка-заготовки и разливаемого сплава. Лишь в очень редких случаях транспортировочные валки должны одновременно выполнять работу деформации. Вообще делаются попытки обойтись одним постоянно установленным комплектом валков для всех размеров отливаемых слитков, откуда следуют определенные требования, которые необходимо предъявлять к профилю валков.

Форма, количество и размер вырывов расщеплений могут быть самыми разнообразными в зависимости от формы, глубины надреза и скорости поломки. Так, например, при ровном надрезе по всей окружности прутка (круговой надрез) металл расщепляется, как правило, по диаметру через осевую зону в направлении действия нагрузки. Металл расщепляется, если твердость после отпуска находится в пределах 3,4-3,6 мм по Бринелю. В малоуглеродистых легированных сталях, имеющих после закалки, отпуска или после прокатки твердость в указанных пределах, также образуются вырывы.